从电动车到储能电站，锂电池支撑着新能源产业的发展，但火灾隐患也一直挥之不去。锂电池一旦发生火灾，起火快、燃烧快、温度高、易复燃、扑灭难，很容易造成严重的人身及财产损失。

以最常见的两轮电动车火灾为例，据国家消防救援局统计，2018年，全国两轮电动车起火事故约3000起，2023年猛增到2.1万起，平均每年增长超过40%。2024年前五个月，接报火灾10051起，仍在快速增长。

相比两轮电动车，电动汽车的火灾更受关注，但后者的火灾数量比前者要低一个数量级：据消防救援局发布的数据，2024年1月-10月共接报电动汽车火灾2105起，与2023年同期基本持平。

除了电动车，储能电站、电池工厂、电池回收工厂、电池运输车船的重大火灾也在快速增加。据不完全统计，仅2024年9月至今，全球范围发生的大型锂电池火灾就超过十起。

2024年上半年，还有两起严重的锂电池火灾。

6月24日，韩国京畿道华城市的一家电池工厂发生火灾。该工厂储存着3.5万个锂电池成品，火灾引发爆炸，导致包括17名中国籍员工在内的23人丧生，另有8人受伤。

5月15日，美国加州圣地亚哥奥泰梅萨250MWh储能电站起火，其间两次复燃，燃烧了14天，耗时16天才完全扑灭。和电动车火灾相比，这些电池密集的大型场所发生火灾，破坏性更大、损失更严重、扑灭更困难。

锂电池为何这么容易烧

燃烧需要三要素，可燃物、助燃物和引火源。而锂电池之所以这么容易烧，是因为集齐了燃烧三要素。

锂电池一旦发生短路，巨大电流会瞬间产生高温，这是引火源。电池当中的正负极和电解液当中有多种元素都是易燃物，比如负极的碳，电解液当中的多种溶剂。

正极材料在常温下并不易燃，但在短路产生的高温下，某些正极材料会分解释放氧气，使燃烧更加剧烈，还有某些正极材料在高温条件下和电解液反应，会释放多种含氢气的可燃气体和有毒气体。

所以锂电池一旦发生热失控，其本身就能提供燃烧所需的引火源、可燃物和助燃物，常见的灭火方法均效果不佳，且电池燃烧后释放的可燃和有毒气体容易引发爆炸，灭火人员难以靠近火场，最终造成严重损失。

比如上述韩国京畿道的严重电池火灾，遇难人员的致死原因全部为窒息，就是电池起火后释放的大量有毒气体所致。

尽管锂电池存在易燃风险，但其仍在被广泛推广。这一现象可从中国加油站火灾历史中找到解释。加油站火灾的发展经历了三个阶段：

1. 第一阶段（20世纪80年代中期至90年代末）：此阶段加油站快速发展，但安全标准和技术落后，导致事故频发。

2. 第二阶段（21世纪初的十年）：随着基数增加，增长放缓，开始解决前期积累的问题，强化风险控制。该阶段的特点是快速完善相关标准，提升关键技术，推出更安全的产品。期间，火灾数量呈现波动。

3. 第三阶段（2010年至今）：进一步完善安全标准，引入新技术，形成预防、预警、防灾、控灾、减灾的完整体系，火灾显著减少。

目前，锂电池正处于类似的第一阶段末期和第二阶段初期，安全事故达到峰值。然而，在对安全的巨大需求推动下，锂电池的安全标准和技术将迅速改进。

不要焦虑要行动

2024年10月初，在广州举行的中国消防安全产业大会上，应急管理部天津消防研究所副研究员许晓元博士表示，目前最新的消防安全技术，如细水雾、七氟丙烷、全氟己酮都可以有效扑灭电池明火，但对热失控的降温效果不足，非常容易发生复燃，而且几乎没有抑制爆炸的效果。

这就是为何消防人员在应对电池起火时，主要还是采用大量喷水降温的方式，且在明火扑灭之后还要持续监测，一旦发现升温，需及时给水降温避免复燃。同时在灭火过程中，还要建立足够的隔离带，避免电池燃烧释放的可燃和有毒气体造成的风险。

因此，在锂电池火灾场景中，时效性尤为重要，目前也有许多地方出台相关条例，加强早期火灾探测手段、增设自动喷水灭火系统设备等。在此背景下，领消专研了一套适用于新能源场景的智能主动喷淋系统。

本系统采用国内先进科研成果——智能测控终端，采用采用温度、烟雾、光学等多重探测方法，结合红紫外、图像、热成像探测手段复合确认，精准识别早期火灾，主动打开各类喷淋头，并联动相邻区域喷头动作，可将火灾损失降低90%以上！

不论是现有的消防系统还是新建项目，领消智能主动喷淋系统都能做到高精度适配，以小成本改装，解决多重场景的极早期消防探测及灭火问题！