我曾经说过一句比较雷人的话，我说查好一起火灾胜过千百次的消防安全检查，结果很多人以为我疯了。

那好，那我现在就以一个案例来向大家证明对起火诱因的调查究竟有多么重要！

某年某月某日，某市的某公交车在停放期间着火了。一查，是车尾部后置电池的事儿。锂电池啊，就这么不靠谱！

按理说这个火灾也没啥。问题是，在该市，该品牌的公交车此前已经烧过一台了，这就不免让人有些担心。

再一了解，这种车在别处也发生过类似的着火事件！这就引起了有关部门和单位的重视。

是啊，到底是咋回事呢，这得查啊，不查下次再着怎么办？

有关部门、有关单位、汽车厂家、调查专家什么的，大家齐聚现场一起查，坐下来一起研究，就是想找到问题的症结。

查来查去，肯定是电池着火没问题，应该说从通常的起火原因上来讲，确定“锂电池自燃”是能说得过去的，这样似乎责任也能分清，整个事情也能交差。这是火灾调查中最常见的一种工作状态，大家完全可以接受和理解。

但关键是，问题是，电池为啥就着了呢？即便锂电池本身确实有些搞不清楚的自燃因素，但为啥在这种品牌的汽车上能接连发生如此类似的着火事件？

带着这种好奇，我和调查人员一道研究。看过拆解的完整的电池包后，我突然一下子发现这个电池包的设计很可能是有问题的！

这是完好电池包打开盖子的情景，最底下是厚重结实的银色金属托盘，上边是很重的电池片组合。

把很重的电池片组合拿出来，把附件也拿出来，托盘里边的情况就露出来了。发现底盘里有几道不规则白线，像胶。胶条线段的端点在与底盘一体的两道凸起的金属肋上终止。

白色的胶条是干什么的呢？原来，很薄的一个金属水冷板要放在底盘最底下，以便给电池包降温。金属水冷板显然不能跟金属底盘直接硬碰硬，所以在水冷板和底盘之间就加了一层黑色的橡胶垫。没错，你看，黑色的橡胶垫上还隐隐约约有点白色胶条的痕迹呢！

这种电池整个设计的模型抽取出来就是这样一个简单的示意图：从下往上分别是金属底盘、脚垫、水冷板、电池片组合。

这种设计有什么问题吗？我认为一定是有问题的！

你瞧，电池片组合着力的地方表面上看是在结实而平整的水冷板上，这应该没什么问题啊，但是，大家注意，电池片组合是个很结实的整体，它在中间的绝大部分区域表面上看确实是以结实平整的水冷板为依托，但在它的两端却不是这个样子！

在两端，是与金属底盘铸造一体的金属支撑肋，电池片组合在两端恰好就必须担在金属支撑肋上！

这又什么问题吗？当然有问题！

问题就在于，重重的电池片组合压上去的时候，从设计的初衷上和表边上看，整个电池片组合的底部是均匀受力支撑的，但实际却不是这个样子。实际样子注定是这样的：

电池很重，各片组合起来又很长，所以它在自重和运行颠簸震动作用下就老想着变形。正想着呢，机会来了！中间水冷板的下边不是垫了个橡胶垫吗，问题恰恰就出在这个橡胶垫上！

大家都知道，橡胶垫受压后会变形，但两侧的金属肋却不会变形。橡胶垫变形后，两端的金属肋还在硬撑着，这样，电池片底下的支撑力就发生了变化：两头硬、中间软、反复揉，必然容易着火！

问题找到了，我跟厂家开玩笑说我这个发现起码值500万，他们笑笑，说我的发现有待论证，那意思是不想承认。

现在我说的是，不管认不认，我认为厂家必须改。我敢说，如果他不改设计，以后还会着。

不是这个汽车火灾被我们赶上了，其实很多火灾我们都没有去认真挖掘，以至于防火总是失败。这是真的，我这的例子很多。

为啥要调查起火诱因，为啥要重视火调工作，为啥要给火调增编，为啥说查好一起火灾胜过千百次的消防安全检查，现在大家终于明白了吧。

也许真的是我疯了，也许是很多人还没醒来。

再见！