梨子园铁路隧道火灾是我国铁路隧道发生的第一起特大火灾。这起隧道火灾扑救难度之大，国内外罕见。

1990年7月3日，7时26分，一列编组为0201次货车从陕西安康火车站出发。列车有46节油槽车，满装2300吨航空汽油和装载大蒜的9节车厢。

14时55分，0201次货物列车以52公里的时速驶入长达1776米的梨子园隧道后，列车发生爆炸燃烧，列车长等4人当场丧身，14人受伤，18节油槽车和5节货车遭到破坏。

火灾发生后，四川省消防总队迅速调集达县、重庆、南充和成都等地280余名消防指战员前往火场。

当地的解放军、武警内卫部队、铁路职工和大批民工也赶到现场，最多时达5000人。

公安部消防局及时派出李春镐处长率领的消防专家组参与灭火抢险组织指挥。

隧道北洞口的大火一直在燃烧，隧道内不断传出槽车爆炸的轰响，火势异常猛烈。火焰窜出30多米高，温度高达1300摄氏度以上。

5日上午，铁道部、四川省领导主持召开参战单位领导会议，成立抢险指挥部，讨论抢救方案。

四川省消防总队陈家强总队长把早已考虑好的封洞灭火抢险方案提了出来。

这个方案分三个阶段实施。

第一阶段，封洞窒息灭火。

陈家强指出：隧道的容积为54000立方米，南北两个洞口封闭，只需烧掉4865公斤汽油，就会将隧道内的氧气耗尽。

当隧道内空气的含氧量低于14%时，大火就会自动熄灭。

第二阶段，冷却降温；

第三阶段，启封清理恢复。

总指挥、铁道部长李茂生问陈家强：“有多少把握？”

陈家强回答：“这些数据是经过反复计算的，要相信科学，我敢立下军令状！”。

指挥部当即同意陈家强总队长的方案，并任命他为副总指挥兼前线消防指挥长，具体组织实施。

5日10时发起总攻。由时任四川消防总队战训科长王沁林等6名共产党员组织“敢死队”，操纵“黄河”泡沫炮逼进洞口，经过7个多小时的奋战，使大火向洞内退缩40米。

此时封洞大军直扑洞口，在开花水枪的掩护下，冒着高温烘烤，进行封堵作业。

四川省副省长蒲海青扛上100多斤重的沙袋，第一个冲上毒烟最浓、热浪最大的洞口，激励数千名抢险勇士紧随其后，以最快的速度将一袋袋泥沙垒在洞口。

经过3个小时的连续奋战，终于完成封堵隧道北洞口的任务。

6月9时30分，南洞口因封堵不严，大火再次喷出，形成猛烈燃烧。消防官兵迅速将火势压住，用大水幕掩护抢险大军在南洞口开展封洞加固战。

经过5个小时的艰苦奋战，终于将南洞口再次堵死。第一阶段的战斗胜利完成。

接着大批消防车以129升/秒的流量不断地向南北两个洞口射水降温。

7月12日开始发动第三阶段的战斗：启封恢复。7月25日下午，最后一节残破的油槽车被拉出隧道，7月26日隧道恢复通车。

科学的决策加上全体参战人员23个日日夜夜的艰苦奋战，灭火抢险工作终于赢得完胜。

列车中的25节油槽车完好无损地一次拖出，灭火抢险战斗中无一人死亡，通往祖国大西南的交通命脉在最短的时间里恢复畅通。

文|范强强

图|来自百度图片

范强强，中国消防协会理事、中国消防协会专家委员会专家、原中国消防协会科学普及教育工作委员会主任、原公安部上海消防研究所信息研究室主任。曾在《文汇报》、《人民公安报》、《中国消防》、《消防科学与技术》等报刊发表论文、译文200余篇，并担任《英汉汉英消防词典》、《英汉消防词典》、《国外典型火灾灭火战例选编》主编，《财产保险和火灾风险管理》副主编，《灭火手册》、《防火手册》编审，美国《消防手册》中文版编审，《阻燃剂化学及其应用》等5本专著的作者。